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镇巴县炒股开户最低佣金多少?最低全佣万1

2018-01-14 编号:151641908
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汽车行业供需及市场表现分析

  2017年1月至10月,我国汽车销量同比继续增长,但增速放缓成为汽车行业的主旋律。根据中汽协数据,2017年1月至10月,汽车产销量分别为2295万辆和2292万辆,同比增长4.6%和4.5%,增幅分别比上年同期下降9.21%和9.41%。其中,乘用车产销量分别为1955万辆和1950万辆,同比增长2.7%和2.5%;商用车产销量分别为340万辆和342万辆,同比增长17.1%和17.5%。

  2017年初以来,汽车及汽车零部件行业指数累计涨幅低于上证综指和沪深300指数同期水平,高于创业板指同期水平。其中,乘用车子行业指数上涨15.03%;商用载货车行业指数下跌8.92%,商用载客车行业上涨11.20%;汽车零部件子行业上涨2.09%;汽车销售及服务子行业下跌7.05%。从成交量上来看,在2016年绝大部分时间内,汽车及零部件板块的活跃度都明显优于大盘,与创业板活跃度更为接近,具有较强的新兴行业板块性质。

  汽车板块估值分析

  2009年初至2010年底,在M1高增速和1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策的双重驱动下,中国车市迎来了黄金增长期,汽车行业估值提升幅度明显强于同期沪深300,但销量增速趋缓后便迎来近4年的估值徘徊。

  在销量高增长、电动化智能化行业发展趋势及行业整合预期的推动下,汽车行业估值攀升至高位。2017年以来,行业估值开始回归。经过半年的调整,汽车行业的估值已逐步回归至近5年的历史中枢区域。

  从各子行业近5年的PE值看,乘用车子行业表现一直较为平稳,目前的估值水平属于合理区间。商用车子行业尽管经历了大幅下跌,但估值仍明显高于近3年的平均水平。汽车零部件子行业波动较大,在汽车电动化、智能化及行业整合的预期下,估值水平始终处于提升过程中。汽车销售及服务子行业的估值屡次出现大幅震荡,目前估值水平高于其他子行业。

  从各子行业近5年的PB值来看,乘用车子行业处于历史合理估值区间。商用车子行业、汽车零部件子行业及汽车销售和服务子行业的估值水平均高于近5年的平均水平。其中,在汽车电动化、智能化及行业整合的预期下,汽车零部件子行业近一年来估值提升较快,到达1.5倍以上。

  行业处于产业升级阶段

  在经历了持续一年的估值调整后,汽车行业不少个股已经出现了价值低估的现象。我们认为,当前汽车行业正处于产业升级的初级阶段,结构性升级领域涵盖整车厂商和零部件厂商,技术升级支撑行业长期发展,未来细分市场具有巨大的发展潜力,维持行业评级“推荐”。

  2017年底,1.6L及以下排量汽车购置税减半政策将不再延续,预计四季度汽车销量将出现翘尾行情,但相较去年同期,今年优惠幅度持续退坡的边际影响将明显减弱。我们认为,2017年和2018年都是行业小年,业绩增速处于低位,预计2018年行业增速将在3%左右。不过,由于汽车行业正处于产业升级的初级阶段,因此,先进制造相关的细分领域具有较大的机会。截至2017年10月的销量数据,自主品牌车型的销量占比为43%,较去年同期提升0.35%。2017年是自主品牌SUV新车型密集上市的一年,同时我们也看到紧凑级SUV的市场竞争相当激烈,未来自主品牌车型的销售情况将出现分化。

  受投资好转的刺激,重卡行业的复苏仍在持续,以物流车为主的替换性需求成为主要增长动力。截至2017年10月,商用车整体销量同比增加17.48%,预计全年商用车市场整体增长15%,其中重卡增速预计超过50%。

  此外,新能源汽车销量继续保持强势。2017年1月至10月,新能源汽车累计销售49万辆,预计全年将突破70万辆,同比增长40%。随着新一轮补贴政策的即将发布,预计2018年新能源汽车销量将达到95万辆,同比增长35%。


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